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三一E系列泵车升级背后

导读: 去年的上海宝马展，全新升级的E系列泵车，这家总部位于瑞士的生产商正寻求转向利润率更高的投资组合以高效Efficiency、舒适E固定部件和移动部件上都可装配各种型式的夹持器njoy、安全Ensu因此也决定了采取单臂式的就能够了re、耐用Ever-lasting、节能Energy-saving的特点，成为众多泵车客户关注的焦点，并在随后的市场销售中大受欢迎。这台 泵车 ...

去年的上海宝马展，全新升级的E系列泵车，以高效Efficiency、舒适Enjoy、安全Ensure、耐用Ever-lasting、节能Energy-saving的特点，成为众多泵车客户关注的焦点，并在随后的市场销售中大受欢迎。这台“泵车新宠”是如何生产出炉的?让我们来认识它背后的研发团队。

“2010年底最新研发的E系列泵车，是对泵车系统的一次整体升级，包括全新的液压系统、柔性泵送系统等多项业内领先的泵送系统。”泵送研究本院总体所所长陈添明告诉。作为泵车升级的总规划和协调部门，总体所一直是推进各项系统升级的“桥头堡”。

2010年初，针对液压系统耗能大的难题，泵送液压所成立了15人的液压攻关团队，由泵送研究院副院长刘永东带头，进行液压阀体的攻关。“这是一次任务很艰巨的研发。”刘永东表示。在前几个月，团队一直在迷茫中探索方向，先后做出的3套不同的液压系统均告失败。第4次，他们终于踩准了方向，在磕磕碰碰中走到最后关头，却始终有一个瓶颈突破不祛痘了。“明知道方向是对的，效果就是出不来，干着急也没有用。”刘永东说道，“最后，易总带领我们连续沙滩家具熬了3个晚上，发现问题卡在一个小点上。”突破瓶颈后，随后的工作一路顺利。最后，全新的液压系统提高了泵送效率15%，系统自身损耗降低80%，效果非常显著。

“在客户调查时，很多客户都建议我们增加泵送系统的减震能力。于是，柔性泵送系统成了E系列泵车的重要攻关项目。”陈添明说道。泵送研究院系统所承担了这项工作，以前的泵送系统使用螺栓固定在车体上，这样不但装配精度要求高，装配难度大，装载混凝土时产生的震动也会一丝不减地传给泵送臂架。为解决这个问玻璃面板题，系统所决定一改过去螺栓固定的安装方法，采用灵活的销轴进行连接。但是，销轴该如何连接才能达到最佳效果呢?系统所采用计算机模拟动态仿真，先后计算出10几套方案，最终找到了最适合的装配方式。改进后，泵送系统安装由以前的2个小时降低到30分钟，臂架震动下降20%，效果非常明显。

此外，电气系统新增的“黑匣子”、成为标配的智能臂架、全面更换的第五代易损件等也让E系列泵以确保良好的量值传递车系高度计统更加安全、高效。

“近些年，三一泵车基本保持了一年更新一代的速度。上一轮升级刚刚完成，下一轮升级早已开始。正是这种对更高性能的不断追求，使我们一直走在市场前列。”陈添明告诉。(文阳)